مدیریت زنجیره تأمین در شرایط کنونی تجارت خارجی، یکی از مشکلات اصلی فعالان اقتصادی در شرایط کنونی است؛ حالی که رسوب کالا در بنادر جنوبی خلیج فارس، هزینههای سنگینی را به بازرگانان ایرانی تحمیل کرده، استراتژیهای جدیدی نظیر راهاندازی کریدورهای ریلی و بهرهگیری حداکثری از ظرفیتهای بندری شمال کشور، روزنههای امید را برای تسهیل تجارت گشوده است.
انتظار می رود با انتقال بخش قابل توجهی از تجارت خارجی کشور به بنادر شمالی و مسیرهای زمینی اعم از ریلی و جاده ای، بخشی از مشکلات کنونی در زمینه حمل بار به داخل کشور مرتفع شود؛ در همین زمینه، رئیس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران، با تشریح آخرین وضعیت زنجیره تأمین و لجستیک کشو به بررسی آخرین وضعیت کانتینرهای متوقف در بنادر منطقه پرداخت.
پیمان سنندجی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا از تلاش برای تنوعبخشی به مسیرهای ورود کالا خبر داد و گفت: با وجود برخی شرایط نیمهفعال که از گذشته باقی مانده، در حال حاضر زیرساختهای لجستیکی در مسیرهای مختلف در حال طراحی و تقویت است؛ برای نمونه در مسیر ترکیه، علاوه بر بهرهبرداری از ظرفیتهای موجود، قراردادهای جدیدی برای استفاده از بنادر این کشور منعقد شده است که با تسهیلگری اتاق بازرگانی، شرایط ورود کالا از این مسیر بهبود خواهد یافت.
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران با اشاره به دستاورد اخیر در حوزه حملونقل ریلی، اظهار داشت: اتفاق بسیار مثبتی که از امروز شاهد آن هستیم، راهاندازی روزانه ۲ رام قطار از اینچهبرون و از طریق بندر خشک خارگوس قزاقستان به سمت بندر خشک آپرین است.
وی ادامه داد: این اقدام بهمعنای تسریع جدی در جابهجایی کالاهایی است که از شرق آسیا وارد کشور میشوند و خبر بسیار نویدبخشی برای فعالان اقتصادی محسوب میشود.
سنندجی در ادامه با تأکید بر چالشهای موجود در برخی بنادر خارجی، گفت: در خصوص کالاهایی که نزدیک به سه ماه است در گمرک کراچی پاکستان دپو شدهاند، هنوز با مشکلات جدی مواجه هستیم.
وی اظهار داشت: رقمی بین ۳ هزار تا ۸ هزار کانتینر کالا متوقف مانده در این نقطه عنوان میشود که با وجود رایزنیهای گسترده از طریق سفارت و پیگیریهای دیپلماتیک، همچنان برای حل نهایی و خروج این کالاها در تلاش هستیم.
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران در خصوص وضعیت کانتینرهای متوقف در بندر جبلعلی امارات نیز تصریح کرد: در حال حاضر بیش از ۱۰ هزار کانتینر ایرانی در این بندر وجود دارد و هرچند مسیری برای جابهجایی کانتینرها باز شده است، اما چالش اصلی ما، اختلافات قراردادی میان صاحبان کالا و خطوط کشتیرانی و جرایم سنگین انبارداری (دموراژ) است.
وی از مذاکره میان صاحبان کالا و خطوط کشتیرانی برای کاهش این هزینه ها خبر داد و ابراز امیدواری کرد که با حل این مشکل بتوان هرچه سریعتر این کالاها را به کشور منتقل کرد.
وی با مقایسه وضعیت بنادر شمالی و جنوبی کشور، افزود: واقعیت این است که بنادر شمالی کشور در حال حاضر بسیار فعالتر و کارآمدتر از سایر نقاط عمل میکنند.
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران بیانداشت: بندر انزلی با بهرهگیری از امتیازات منطقه آزاد، تخفیفات ویژهای به صاحبان کالا ارائه کرده که موجب شده حجم ورود کالا از روسیه و چین به این بنادر نسبت به گذشته افزایش چشمگیری داشته باشد.
سنندجی خاطرنشان کرد: در مقابل، بندر چابهار با وجود همه پتانسیلهایش، به دلیل مسافت طولانی و مشکلات تردد کامیونها، نتوانسته خروجی مطلوبی داشته باشد.
وی تاکید کرد: تا زمانی که خط آهن چابهار-زاهدان تکمیل نشود، برنامهریزی برای بهرهبرداری کامل از چابهار دشوار است؛ بنابراین در شرایط فعلی، بنادر شمالی کشور بار اصلی لجستیک و واردات را به خوبی به دوش میکشند.
